Retting av giraksel

I dag var jeg med på å rette girakselen. I tillegg lagde jeg noen styringer til borring i fundamentet for å feste girkassa.

Ut fra giret gikk det en aksel som skulle festes til akselen bort til propellen. For at denne skulle gå rundt uten spenn noe som ville gjort at lager og koblinger ville blitt veldig slitt. Det som ble sjekket var gapet og forsyvinger på gir akselen i forhold til propellakselen. Forsyvingene ble sjekket med et rettholdt og bladsøker for å sjekke hvor mye den eventuelt var forsøvet. Gapet ble sjekket med det samme rettholdtet men den ble puttet melleom akselene og med en bladsøker for å se forskjell på gapet på begge sidene av akselene. For å rette opp giret ble det skrudd på bolter festet i giret og noen braketter sveiset fast i fundamentet, noe som skjøv på hele girkassa. Toleranser var på 5 hundredels millimeter.

Girkassa skulle skrus fast i fundamentet, gjennom 38 mm hull i giret. For at hullene i fundamentet skulle gå akkurat midt i hullene på giret, og dermed flytte på girkassa og få spenn på akselen, lagde jeg en styring til 10 mm forboring.

Dette ble gjort slik:

• Fant Ø40 dreiemne og spant det fast i dreibenken
• Rettet av enden med 45 grader hurtigstål (650 rpm)
• Senterboret (250 rpm)
• Målte opp 90 mm på emnet, spant fast emnet i forhold til den lengden, og satt i senterspissen for stabilitet på emnet
• Dreide ned til Ø37,8 (toleranse: på hundredels mm) med 45 grader. Målte med mikrometer mellom hver gang jeg dreide ned litt (rpm 650)
• "knakk" kanten med 45 grader (rpm 650)
• Rundet av den knekte kanten med en fil med bare enveis spor (rpm 300)
• Kuttet av emnet litt over 90 mm fra kanten i dreibenken (650 rpm)
• Snudde emnet og rettet av  90 mm fra andre kanten med 45 grader (650 rpm)
• Snudde emnet igjen og borret 10 mm tvers gjennom emnet (250 rpm)
• Fikk vekk metall som ble skøvet og stakk ut fra hullet i styringa

I tillegg lagde jeg en styring til en kjørner. Den ble lagd ganske likt, Ø37,8 og knakk og filte kanten men den var 150 mm, hadde ikke dette hodet som man kan se på bildet at forborrings styringa har. Den hadde også 12,5 mm hull. 

Når den var lagd ble den varmet opp med propanbrenner til en kjørner passet oppi hullet. Den ble banket på plass med en blyhammer. Den ble avkjølt i vann, så kjørneren satt helt fast. 

Kriterier: Overflaten skulle være ganske fin, ikke skarpe kanter, og viktig at kjørneren satt bom fast. Kriterier og toleranser ble fulgt.

HMS: Rettinga: Vernutstyr påkrevd på båtene. Dreiinga: Vernebriller, ikke hansker, ryddig benk, brette opp ermer når jeg filte kantene.

Kompetansemål: 

• planlegge og utføre arbeidsoppdrag i tråd med gjeldende regelverk for helse, miljø og sikkerhet og prosedyrer
• velge og bruke bearbeidingsmaskiner til dreiing, fresing, boring, brotsjing, honing, platearbeid og rørarbeid etter spesifikasjoner og kundens krav til kvalitet
• velge og bruke skjæreverktøy og sette opp bearbeidingsmaskiner i tråd med tegninger og arbeidsbeskrivelser

Montere lokal nivåmåling

Dieseltankene som jeg tidligere har montert vipper på, skulle også ha en lokal avleser.

Ingen spesiell planlegging til denne jobben, utenom å finne riktig avleser til riktig tank.

Det ble gjort på følgendde vis:

• Finne flenser til å passe på ventilen som allerede stod på tanken, og som passa til flensen som var koblet til avleseren. Dette var samme type flens
• Finne ventil som skulle mellom de to flensene som var funnet. Denne ventilen hadde åpninger på 1/2 tom, mens åpningene på flensene hadde åpning på 1 tom, så mellom måtte det være en overgang fra 1 - 3/4 tom og en fra 3/4 - 1/2 tom
• Noen måtte også ha en 90 graders rør for å passe inn mellom rør og annet rundt tankene
• Pakke ventil, 90 grader og overganger med hamp og pakningspasta
• Skru det sammen til det ble tett med div fast/skiftenøkkel
• Skru på manuel ventil til hovedventil på tanken med galva M12 bolter, skiver og muttere. Legge pakning mellom
• Skru på manuel ventil til flens på avleser med syrefaste M12 bolter, skiver og muttere. Ha på pasta for å unngå skjæring, noe som er et problem som lett kan oppstå når man bruker syrefaste bolter. Pakning imellom
• Måle opp hull på det som skulle skrus fast på mannlokket på tanken og til avleseren, en slags ramme
• Borre opp 6mm på lavt turtall, fordi ramma var syrefast. Kjølevann
• Skru fast avleseren til ramma, med en demper, som skulle skåne avleseren fra risting. Gjengestangen fra demperen var M4 og ble skrudd fast med skiver og låsemutter
• Skru opp ramma i en bolt på mannlokket, med en 30 fastnøkkel
• Stripse opp ledningen fra flensen på ventilen til avleseren, for at den ikke skulle bare henge løst
• Tilslutt var det å sjekke at alt var tett ved å åpne hovedventilen og manuelventilen, og se etter lekasjer

Kriterier: At det ikke skulle lekke, og at ledningen fra ventilen til avleseren skulle gå opp hele veien, for ikke å få vannlås, noe som ville gjort at det ble feil resultat på avleseren (På bildet under er det ikke ferdig stripset)

HMS: Lite vernetiltak, annet enn å gå med påbudt verneutstyr for å være på båten

Kompetansemål:

• planlegge og utføre arbeidsoppdrag i tråd med gjeldende regelverk for helse, miljø og sikkerhet og prosedyrer
• velge materialer for bearbeiding ut fra arbeidstegninger og spesifikasjoner

Manuell ventil med 90 graders rør og overganger, festet til hovedventil

Manuell ventil festet til flense fra avleser

Avleseren festet til mannlokket (ikke ferdig, fordi ledningen skulle stripses for ikke å få vannlås som på bildet, da vil man få feil leseresultat)

Sjekke spenn i vinsj

På main deck står det to kjettingvinsjer. Dersom det er spenning i rullelageret, vil ikke vinsjene fungere. Derfor måtte jeg sjekke om det var noe spenn der.

Det var ikke noe planlegging å snakke om rundt dette.

Det ble gjort på følgende måte:

• Løsne av boltene på labbene på motsatt side av motoren på vinsjen, fordi der er den lettest, og derfor der den ville løfte seg, med en momentnøkkel på 600 newton og en 36 pipe
• Ta en bladsøker under labbene for å se om labbene hadde løftet seg, og hvor mye de hadde løftet seg (det var noen steder på 25 mikrometer, 50 og 75)
• Legge shims under der labbene hadde løftet seg, slik at det ikke lengere ville være spenn i vinsjen
• Stramme til boltene igjen med momentnøkkelen

Viktig: Still momentnøkkelen tilbake til null når man er ferdig med å bruke den, for ikke å ødelegge fjæra i den!

HMS: Ingen spesiell fare ved denne jobbem, men måtte ha på det verneutstyret jeg trenger for å være på båten

Montere "ekkolodd"

Jeg skulle montere et slags ekkolodd, en innretning som skal senkes ned under båten for å gi et bilde av hvor dypt det er under båten og hvordan bunden ser ut, for å unngå grunnstøt.

Før man kunne montere den, måtte det tas bort tre etasjer med stillinger og rister for at man skulle kunne senke ekkoloddet ned fra dekk. Planleggingen gikk ut på å finne ut hvor mye av ristene som trengtes å ta bort.
Ristene ble tatt bort ved å klippe vaierne som festet stillingen, og ta det vekk.
Ristene ble skrudd opp med 6 umbrako. Rammene under ristene var skrudd sammen med 19 bolter og muttere, men på grunn av maling skrudde jeg de ut med skralle med 21 pipe og skiftenøkkel på andre siden.
For at det skulle bli lettere å finne tilbake hvor rammene skulle stå, i forhold til hverandre, ble det skrivi på tall, der de skulle monteres sammen igjen.

Deretter måtte det sikres at ventilen (bildet) var ordentlig stengt før blindflensen ble tatt av, fordi under den gikk det rett ned til havet, og jeg var lite lysten på å bli våt. Blindflensen ble tatt av med 30 fastnøkkel og skralle med 30 pipe. Siden det var pakning mellom blindflensen og ventilen, ble bolten og mutterne tatt av i kryss. Pakningen ble fjernet og det ble vasket på flensen på ventilen.

Ekkoloddet ble stroppet og senket ned fra dekk ned på ventilen. Dessverre var et rør i veien, som måtte skjæres vekk og bygges litt om. Dermed rakk jeg aldri å montere den denne uka. Den skulle blitt montert med m20 bolter og muttere, som ble sprayet med kobberspray for at ikke boltene skulle kile seg fast, og for å unngå korrosjon. For vanntetthet skulle en o-ring smurt med vaselin, settes i et spor dreid ut i flensen på ekkoloddet gjort av leverandøren. Mutterne og boltene skulle settes på i kryss.

Ventilen med blindflens

Ekkolddet

HMS: Vernesko, briller, hjelm, riktig stropper og øyebolter,

Kompetansemål:

• planlegge og utføre arbeidsoppdrag i tråd med gjeldende regelverk for helse, miljø og sikkerhet og prosedyrer
• utføre stropping, anhuking, signalgiving og rigging i tråd med gjeldende regelverk
• utføre korrosjonsbeskyttelse og overflatebehandling av ulike materialer i tråd med arbeidsoppdrag
• velge materialer for bearbeiding ut fra arbeidstegninger og spesifikasjoner

Uke 49

Både torsdag og fredag denne uken gikk med til å montere vipper på fueltanker (de samme tankene jeg monterte ventiler på forrige uke. Disse vippene er en type levelalarm, som sier i fra når det er hvor mye i tankene (for eksempel er det en vippe som sier fra når det er 90% fullt i tanken).

Bytte ventiler på tanker

Fire tanker hadde hurtiglåsventiler, men så skulle de ha vanlige ventiler, og fire tanker hadde ikke noen ventil i det hele tatt, så de skulle også ha vanlige ventiler.

Planleggingen gikk ut på å se på tegningene, og beskjeder fra ledelsen hvilke tanker som skulle bytte/montere ventilene. I tillegg se hvor skiltene som skulle på, skulle stå i forhold til tegningen. Skiltene var viktig å få riktig, siden det var forskjellige væsker som skal være i tankene, og skiltene angir hvilken tank det er.

Byttingen skjedde slik:

• Tok av pendelen på ventilene med 8 fastnøkkel og 4 umbrakonøkkel på motsatt side. 
• Skrudde ut boltene i veggen på den gamle ventilen med 19 fastnøkkel
• Byttet boltene fra 25 mm lange til 30 mm lange
• Skrudde på ny ventil med samme fastnøkkel
• Borret hull i pendelen, satte på skilt, og hamret i spikere
• Satte på pendelen på ventilen til riktig tank i forhold til skiltet
• Strammet til med samme fast og umbrakonøkkler

På den ene ventilen, krasjet en flens med en annen flens på et rør, så der måtte jeg slipe vekk et spor med vinkelsliper for å få den til å passe. 

Monteringen av ventiler der det ikke hadde vært noe, var lik byttingen, bare at jeg tok av en beskyttelses flens i stedet for en annen ventil. 

Ventilen som skulle byttes

Skiltet på pendelen

Ny ventil, ferdig resultat

Uke 48

Torsdag:
Lagde og monterte en beskyttelse til ledning fra en ventil, og startet på montering av en vippe til en tank.

Fredag:
Monterte ferdig vippen fra torsdag, og byttet ventiler til tanker